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3.0 PORSCHE 908 (1968-1970) |
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HISTORY OF THE PORSCHE 908-01 |
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There is a lot of
confusion around the 3.0 Porsche 908, due to the fact that there are not
3 (908-01, 908-02, 908-03) but 5 types. Indeed the 908-01 existed
in long tail and in short tail versions, res. as 908-01LH and 908-01K;
the 908-02 existed also in 2 versions, res. 908-02 and 908-02LH. Several
of those cars were raced until the 1980s in a variety of types. Here I
restrict myself to the versios having been raced in 1968, 1969 and 1970.
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"Porsche had started
designing a full three liter eight cylinder engine in July of 1967. This
was significant, because for the first time in its history as a car
maker the firm had planned an engine to suit the largest size allowed a
prototype sports racer. ... The 908 was the first car that put Porsche
on even terms with the opposition in the fight for overall (not class)
victories. Prior to the 908, Porsche was usually the underdog. After the
908 appeared Porsche was in a position to become the overdog which in
due course it did." |
| Results by PORSCHE 908-01 & 908-01LH in 1968-1969 (Manufacturers Worlds only) | ||||||||||||||||||
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entrant |
Monz68 | Adac68 | Spa68 | Watk68 | Öster68 | LM68 | Day69 | Sebr69 | BrH69 | Monz69 | Targa69 | Spa69 | Adac69 | LM69 | Watk69 | Öster69 | |
| 003 | Porsche AG | 01 | 19(2) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 004 | Porsche AG | 01 | 11(4) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 005 | Porsche AG | 01 | - | - | - | DNF(4) | 1 (1) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 006 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | 8 (2) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 008 | Porsche AG | 01 | - | 1 (27) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 009 | Porsche AG | 01 | - | DNF(3) | - | 6(3) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 010 | Porsche AG | 01 | - | - | DNF(4) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 011 | Porsche AG | 01 | - | - | 3(5) | - | DNF(9) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 013 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | 3 (2) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 014 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | DNF(7) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 015 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | DNF(1) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 016 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | DNF(3) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 018 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | 2 (3) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 022 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | - | DNF(2) | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 023 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | - | DNF(3) | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 024 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | - | DNF(1) | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 025 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | - | DNF(7) | - | - | 2 (4) | - | 1 (3) | - | - | - | - |
| 026 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | - | DNF(6) | - | - | 1 (2) | - | 3 (6) | - | - | - | - |
| 027 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | DNF(6) | - | - | - | - | - | - |
| 028 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | DNF(7) | - | 4 (7) | - | - | - | - |
| 029 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | DNF(4) | - | - |
| 030 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | DNF(8) | - | - |
| 031 | Porsche AG | 01 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 (6) | - | - |
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3.0 PORSCHE 908-01 |
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NÜRBURGRING 1,000-KMS 1968: First victory for the 3.0 Porsche 908-01K - chassis 008 - shared by Jo Siffert and Vic Elford, at the qualifications still dominated by a 2.2 Porsche 907K. PICTURES: Manfred Förster & Udo Kinkel. |
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NÜRBURGRING 1,000-KMS 1968: The Mitter/Scarfiotti Porsche 908-01K - chassis 009 - having qualified as 3rd, was already retired after 3 laps with a chassis failure. PICTURE: Manfred Förster. |
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NÜRBURGRING 1,000-KMS 1968 - The Porsche 907K of Hans Hermann and Rolf Stommelen TQ-ed and finished 2nd. If one compares this picture with the one above one sees that the 908-01 was very inspired by the 907. However, position of the driver in the 908-01 was closer to the front and the nose of the 908-01 was shorter than on the 907. PICTURE: Manfred Förster. |
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LE MANS 24 HOURS 1968 - The Porsche 908-01LH - chassis 013 - of Rolf Stommelen and Jochen Neerpasch - chassis 013 - finished as 3rd, 6 laps down to the winning 4.9 JWA Gulf Ford GT40 of Pedro Rodriguez and Lucien Bianchi. A former factory Porsche 907LH, sold to Squadra Tartaruga finished as 2nd, 5 laps down to the winning GT40. End 1969 the car was re-bodied as a 908 spyder and sold to Gesipa Racing. |
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LE MANS 24 HOURS 1968 - The Porsche 908-01LH of Jo Siffert and Hans Hermann at the qualifications, where the car - chassis 015 - got the pole position. PICTURE: Charles Quéquiner. |
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LE MANS 24 HOURS 1968 - The same car - chassis 015 - during the race. Some publicity decals of Dunlop, Shell and Bosch were added. During the first hours the car was leading the race. A broken transmission and clutch bothers made that after 4 hours the lead was going over to the Paul Hawkins/David Hobbs JWA Ford GT40. Later the 908-01LH of Joe Buzetta and Scooter Patrick (nr 34) could take the lead back, but problems with the alternator after 115 laps brought the Rodriguez/Bianchi JWA Gulf Ford GT40 definitively in the first place. PICTURE: Sport Auto (French edition), #82, p. 46. |
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LE MANS 24 HOURS 1968 - The Porsche 908-01LH with chassis 016 of Gerhard Mitter and Vic Elford qualified as 3rd , but was disqualified after 111 laps after an illegal alternator change. |
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LE MANS 24 HOURS 1968 - The Porsche 908-01LH with chassis 014 of Joe Buzetta and Scooter Patrick is leading immediately after the start the 3.0 Alpine A220 (nr 27) of Mauro Bianchi/Patrick Depailler and the Belgian 4.9 Ford GT40 of Willy Mairesse/Jean Blaton. None of those cars reached the finish. |
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LE MANS 24 HOURS 1968 - Again the Porsche 908-01 LH - chassis 014 - heading the Lolas T70Mk3B of Jackie Epstein/ Edward Nelson and Ulf Norinder/Sten Axelsson. The alternator problems, met on 3 of the 4 Le Mans cars where the result of the crankshaft-induced torsional vibrations. PICTURE: Rafa. |
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MONTLHÉRY 1,000-KMS 1968 - |
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DAYTONA 24 HOURS 1969 - Despite the strict cost controls installed end 1968 by Ferry Porsche, his ambitious nephew, Ferdinand Piech, ordered Hans Metzger to build 5 new Porsches 908-01LH in view of the Daytona 24 hours where one year earlier Porsche scored a 1-2-3 with its 2.2 907LH. On the new cars the flat 8 was coupled no longer to the old 6-gangs 907 gearbox, but to the new 5-gang box. Although a 1-2-3 was realised on the grid, none of the 5 new Porsches reached the finish, all being victims of crankshaft failures. Here the 908-01LH with chassis 022 eliminated after 313 laps. Later the car was re-bodied as a short tail Flunder and updated to 02 specifications by the Porsche factory. The re-bodied 908-02 was still carrying chassis plate 908#022 on delivery. Modifications were completed on November 28, 1969 and the car was delivered in the United States for Solar Productions - the producers of the famous Le Mans movie with Steve McQueen - on December 12, 1969. |
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| DAYTONA 24 HOURS 1969 - The Porsche 908-01LH with chassis 025 was shared by Udo Schütz, Richard Attwood and Gerhard Mitter before being retired after 483 laps with a broken camshaft drive. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| DAYTONA 24 HOURS 1969 - The Joachim Bonnier/Ulf Norinder 5.0 Lola T70Mk3B sandwiched between 2 Porsches 908-01LH, res. with chassis 023 (#50) and chassis 024 (#52). The last car, shared by Vic Elford and Brian Redman, realised the pole position. Both cars were eliminated with a broken camshaft drive. PICTURE: Sport Auto (French edition), #86, p. 77. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| MONZA 1,000-KMS 1969 - Immediately after the Daytona débâcle all engines of the 908-01LH were revisited. Here the car with chassis 026, having been raced with #51 at Daytona (where it retired). Driven by Vic Elford and Brian Redman the car won the Monza 1,000-kms. Later the same car finished as 3rd at the Francorchamps 1,000-kms. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| MONZA 1,000-KMS 1969 - The Porsche 908-01LH with chassis 027 was one of the 2 new cars built in function of the Monza 1,000-kms. Shared by Udo Schütz and Gerhard Mitter the car was retired after 38 laps with a blown engine. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| FRANCORCHAMPS 1,000-KMS 1969 - After having failed at the Daytona 24 hours the Porsche 908-01LH with chassis 026 was entered at the Belgian circuit where, in hands of Vic Elford and Kurth Ahrens it finished 3rd. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| FRANCORCHAMPS 1,000-KMS 1969 - Having been retired at Daytona and having finished 2nd at Monza, the Porsche 908-01LH was entered in 1969 a third time at the Manufacturer's World Championship - a big exception in Ferdinand Piech's racing strategy. It seems that he tried to prove that the Daytona débâcle, earlier that year, was just an accident, since also another Daytona car (with chassis 026 - picture above) was entered 3 times. Here the car with chassis 025 which won the race with Jo Siffert and Brian Redman as drivers. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| LE MANS 24 HOURS 1969 - Probably the best known Porsche 908-01LH, the car with chassis 031, which after an heroic combat with the 4.9 JWA Gulf Ford GT40 of Jacky Ickx/Jackie Oliver lost Le Mans for a few ...120 meters. Doing the last stint, poor Hans Hermann - who shared the car with France's Gérard Larousse - was involved in the combat of his life to hold Jacky Ickx behind. He succeeded to hold the lead until 5 minutes before the finish. After the race the desillusion for Porsche was complete. Never the pround make of Zuffenhausen was so close to win Le Mans. The consolation was that Porsche - having lost the Manufacturer's Worlds by 2 points from Ferrari in 1967 and by 3 points from Ford in 1968 - won this year convincingly the Manufacturer's World Championship. PICTURE: Rafa. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| LE MANS 24 HOURS 1969 - Perhaps the most blessing picture of a racing Porsche: Hans Hermann comes 120 metres short to win Porsche's first Le Mans 24 hours. PICTURE: L'Année Automobile 1969-1970, Lausanne: S.A. Edita, 1969, p. 172. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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LE MANS 24 HOURS 1969 - The car of Udo Schütz/Gerhard Mitter with chassis 030 was eliminated by accident after 199 laps. |
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| LE MANS 24 HOURS 1969 - For Le Mans, where the 2 entered work's Porsches 917 are the main weapon of Zuffenhausen, Ferdinand Piech let built 3 new 3.0 Porsches 908-01LH. Here the car with chassis 029 shared by Willi Kauhsen and Rudi Lins. The car was retired after 317 laps with a broken gearbox. In 2 years Porsche built no less than 32 copies of the 908-01, 4 of them having won major races at the 1968-1969 Manufactuer's World Championship. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3.0 PORSCHE 908-02 |
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HISTORY OF THE PORSCHE 908-02 |
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From mid-1968 to end 1970 Porsche AG built no less than 28 spyders of its 908, labelled 3.0 Porsche 908-02. They were raced the first time in 1969 at the Sebring 12 hours, and except for the twisty Targa Florio and Nürburgring, they were intended to back-up the new and more powerful Porsche 917. The 908 was a sensuous car featuring a short, cut-away tail section.Initially, in 1969, the new 908-02 suffered from chassis problems: of the 5 brand new cars entered at Sebring, 2 were retired with a cracked chassis. But the next race, at Brands Hatch, 4 other brand new Porsches 908-02 finished as 1st, 2nd, 3rd an 6th after the chassis bothers were solved. At the Targa Florio the cars did it over, realising again a 1-2-3 and adding now even the 4th place. Of the 6 entered work's cars - completely in the line of Ferdinand Piech's racing policy - 4 were again brand new. A third major win by the Porsche 908-02 was realised in 1969 at the Nürburgring 1,000-kms. Of the 6 entered cars - among them only 2 new copies (was Ferdinand Piech ill that day?) - all 6 reached the finish, scoring now an unbelievable 1-2-3-4-5-31. At Le Mans all Porsche efforts went to the 917s and the 908-01LHs. Jo Siffert, hating the long tail coupes, preferred to drive an open 908-02LH. Here the rear section of the body was no longer curbed as on the short tail spiders. Later, Tony Lapine, Porsche's then head designer, would flatten the topside of the spyders to create the 908-02 "Flounder," a car that was the basis for the 917 Can-Am and 917K endurance models. But, in fact, Siffert's Le Mans car, entered hy Hart Ski, was the first Flunder in history. The car qualified as 3rd, just behind the 2 Porsches 917LH, but ahead of all Porsches 908-01LH. It was even leading the race during 2 hours, until the gearbox was broken. |
Forgotten by most autosport historians, as the underdog to the
mighty Porsche 917, the 908-02 was a fantastic car. At the Watkins
Glen 6 hours it realised again a 1-2-3, already the 4th round won by
a 908 spyder (the second by Porsche Salzburg, having already won at
the Nürburgring). Meanwhile Tony Dean, the British Porsche importer,
entered it at 8 rounds of the CANAM, finishing each round it
entered. |
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